今年的Tokyo Motor Show,在众多性能车迷的期待下,Nissan、Lexus、Subaru、Mitsubishi都将自家最新世代性能悍将公诸于此,火砲一致瞄向欧洲性能房车,是否能将欧系车辆一一击落且让我们拭目以待,Option也特别严选了几台本土可能会上市的重点车辆提供读者参考。 

战神GT-R
四源灯再现

为了此次新GT-R的发表,Nissan可是做足了万全準备。除了在网路上设立美国及日本地区的专属网站进行倒数计时外,由于新GT-R机件多数採用电子控制系统,一般保修车根本无法对应,所以特别在日本设立160家的新GT-R专门维修中心。

这样超跑级的待遇更显示出Nissan对于新GT-R的重视程度,而左驾GT-R也预计在2009年正式于美国贩售,届时全球车迷就有机会亲身体验东瀛战神所带来的不凡性能。

0~100km/h只要3.6秒,强大的动力与绝佳的车辆平衡性,直接击落Porsche 911 Turbo。

与上一届东京车展中露面的GT-R Proto相比,量产版的GT-R依然保留将近90﹪之设计,仅修改了车头、后保桿、尾灯、导流翼部分的造型,整体感觉并无太大的改变。

车头部分依然是进气口与水箱护罩整合的一体化设计,仅修饰得更圆润,而独特的长条三角头灯亦被保留下来,并与前雾灯进气口整合展现出GT-R的特有强烈风格。但是目前市面上,许多人觉得新GT-R的车头与EVO X有点神似,或许这就是次世代的感觉。

GT-R的四圆灯精神也被完整保留下来。

车尾部分,巴掉对手扬长而去的四圆灯也完整保留下来,这样的恐惧感应该即将在湾岸再度上演。而左右两边的四出尾管及平整化的底盘架构,都表现出新GT-R如何应用空气力学。

内装方面,中控檯的设计风格与R34有着些许神似,所以资讯整合化集中在驾驶者操控处,八千转红线的中置大型转速錶及錶底340km/h的时速錶,只要一上车就是充满战斗感。

而340km/h的时速錶绝对不是好看而已,只要将限速解除,最高速可以直达310km/h,搭配中央扶手上的七吋液晶多机能整合萤幕,除了可当HDD卫星导航外,也可显示涡轮压力、时速、油温、油压、水温等项目。另外,为了实现Eco-Drive最适当的齿比显示也备有Eco-Mode。

 

GT-R拥有超高速领域走行能力,特别把仪錶集中化以方便监控,时速錶採錶底340km/h製品,只要将安全限速解除,GT-R可是有直达310km/h实力。中控檯部分设有「Set Up控制键」,变速时机、避震器衰减力、VDC-R的设定都可自行变更,还有原厂、雪地、R模式可以选择。

至于前座椅为了对应四点式安全带着装採开洞式样,另外还附有电动可调等奢华配备,中间採用鹿皮防滑式样、两旁则为真皮材质,后座採双人座位式样。中央则从前座开始隆起一直延伸至后座,应该是为了新GT-R变速箱採后置的关係才有如此设计。

V8涡轮四驱
新次元Super Car

动力及机械规格是车迷们最关心的项目之一,以前的R32、33、34,日产将它们定位在Sports Car,而这次的新型GT-R则是以Super Car为目标进行研发。

日产技师对于Super Car的定义有三点:1.马力重量比低于4kg/ps、2.一般道路上拥有可探300km/h的实力、3.八分内跑完德国Nurburgring赛道,而新GT-R绝对有这样的实力。

新型GT-R所搭载的VR38DETT 3.8L双涡轮增压引擎,最大出力480ps/6400rpm、最大扭力60.0kgm/3200rpm已完全脱离了日本车的境界。

在1740kg的重量级吨位下,马力重量比却可拥有3.6kg/ps,完全进入Super Car领域,虽然日产表示VQ38DETT是全新开发的引擎,但是数据上来看,VQ35的缸径×冲程为95.5×81.4mm、VQ37的95.5×86.0mm与VR38DETT的95.5×88.4mm来看,只能猜测大家都是一个缸体,再藉由内部机件的强化及改变来变更引擎的特性。

完全由Nissan爱知机械工业所自行研发的GR6型变速箱,离合器採双片并列的六片六片配置,可完整地将GT-R强大的动力传达至轮上。

Nissan也为了使维修人员也可跟得上最新技术,早在四年前,Nissan就以这颗引擎为教材,训练12位专门维修VR38DET的专业人员,受训练过后的人员都拥有以纯手工将引擎拆解、组装、调整的功力,最新的六速自手排变速箱一样也难不倒他们。这样的幕后準备已打破日本市售量产车的一般常识了。

早在四年前,Nissan就以这颗引擎为题材,训练了12位专门维修VR38DET的专业人员,由此可见其对于新GT-R的投入。

再来驱动方式与R32、33、34一样採用4WD系统,最大的不同则是变速箱的位置与Transfer移至车体后方。而变速箱Nissan称之为GR6型变速箱,离合器採双片并列的六片六片配置,变速箱本体採一体型的终传、后差速器的「独立式Transaxle」。这也是世界首次採用这样的系统,也是Nissan的独门技术。

与R32、33、34最大的不同则是变速箱与Transfer移置车体后方,并採用与变速箱採一体型的终传、后差速器的「独立式Transaxle」,以获得理想的前后配重,这也是世界首次在市售车上採用这样的系统。日产自傲的GR6型变速箱,离合器採双片并列的六片六片配置

惊异的实力
这就是R35

前阵子R35以令人恐惧的7分38秒实力征服德国Nurburgring北赛道,途中还有两个高速弯道且是在路面湿滑的状态下作出的成绩。以这个数字来说,R35最大的敌手当然是Porsche 911 Turbo,而7分38秒的成绩直逼比GT2、GT3更快的Carrere GT之7分32秒。

Nissan也表示,在乾燥的地面、特殊轮胎的搭配下,跑出30秒台一点意义也没有,他们要的是全天候的战神,不管下雨或是雪地都要带给驾驶者安全的加速感。

Nissan更表示,新车购入后的三年内都提供免费保固服务,777万日币的售价即将改变日本车坛的历史,与欧系快手的E92 M3的V8 4.0L 420hp售价996万日币、C63 AMG的V8 6.3L 457hp售价1020万日币相较起来,绝对拥有更优秀的竞争力。

日产也紧锣密鼓地开发新GT-R投入日本JGTC赛事,还有消息指出Nissan将推出售价高达1200万日币的Spec V版本,採用全车Carbon及拥有500ps的最大输出。

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最亮的那颗星
Impreza WRX STI

新一代Impreza虽然率先在北美推出,并同步发表四门及五门车型,但目前日本地区只有五门款。而此次等级性能版的Impreza WRX STI便以此为基础,再换上日渐成熟的EJ20引擎本体,以及底盘外观空力套件的加持后,展现出犹如WRC厂车般的气势。

从空力套件与宽车体设计可看出,法兰克福车展的Impreza WRC Concept设计概念反而较趋于Impreza WRX STI。车身前后除了配置STI量身打造的专属前后保桿、侧裙及尾翼之外,最后以外扩的叶子板作结合,充分展现更高的完整性。

与前一代F型相比,短了50mm、加宽55mm、增高50mm与轮距延长85mm,而前后外扩的线条,给人更高的操控感,就算已超过上一代的操控界限,想必也能安然度过。至于重量也经过抑制,只比前代重上20kg,换来的刚性一定更为优秀。

天际边最亮的那颗星,史上最强Impreza诞生。

EJ20上身
直破300hp

相较于美规S-GT上的2.5L涡轮引擎,日规Impreza一路走来从未改变过,一律使用2.0L引擎。以外观来看仅更换新型中冷器及集气箱,最大马力为308hp/6400rpm、扭力43.0kgm/4400rpm,其实多出的28hp只能算是速霸陆的小诚意而已。

也不能说此颗引擎不好,其实走到现在已经过好几个年头,日本杂誌也指出早在GDB-E型时,EJ20就已非常成熟,而日后所推出的版本,内部构造其实大同小异,只是细部组装及周边如ECU等的差异而已。其整体运转度相当优秀,直上8000rpm也没问题,果真经过WRC的淬鍊后,各方面的成长都相当出色。

日规Impreza WRX STI搭载的EJ20红头引擎,整体性能相当强悍,重力铸造的活塞加上WPC处理的侧裙增加运转时的顺畅度。再搭配上AVCS系统,低中速扭力提昇,高转速也可轻鬆直冲红线区,最大马力308hp/6400rpm及最大扭力43.0kgm/4400rpm就是最好的证明。

进化的AWD
电子式控制系统

速霸陆的新AWD Sports也在新Impreza WRX STI上实现。藉由DCCD前后驱动力分配机构及VDC动态稳定系统的相互结合,带来更稳定的循迹性与更高极限的过弯能力。DCCD的最大前后扭力分配比与F型相同,只有前后49:51,当然也可选择手动及自动两种模式。

另外,较特别的是,在Auto Mode的旁边还有一个C.DIF的「+」与「-」调整桿,虽然在Auto模式下,车主可以依照自己的喜好作些微调整,「+」会让车辆更为灵活、「-」则会让车辆更加稳定。手动调整最大有六阶段可以自行设定、便利性十足,而VCD御制系统此次则採用原厂、Traction、Off三个选项。

三幅式方面盘上附有控制按钮及排档桿后方的SI-Drive,在在都表现出次世代车辆除了拥有速度之外,人性化的配备也是一大特点。

而排档桿后方的SI-Drive,也有注重油耗的Intelligent、Linear加速感的Sport,还有将导出最大性能极限的Sport Sharp三种模式,提供车主自行调整。

鹿皮及真皮相互辉映的座椅,提供绝佳的包覆性及质感。

这次的大改款,真可说是睽违以久。在GC8时代的WRC开始,速霸陆在赛场上可说是所向无敌,直到GD车型的推出,面对欧性钢砲的三门车身所带来的灵活性及操控性,简直可说是被打得体无完肤。

S-GT推出时,许多人说车头和车尾和某些车款颇为类似,第三代的Impreza WRX STI正式登场后,充满魄力的外观挽回不少车迷的心。

而这次的第三世代Impreza WRX STI,五门车型及轴距大幅的增加,与后底盘改採双A臂的设计看来,在在都显示出速霸陆想在弯道上击坠欧系钢砲的决心。目前在台湾这款新WRX已有车主订购,相信再过不久STI化的S-GT也会奔驰在这块宝岛上。

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命名F
击落E92 M3

「F」为Lexus为新製品冠上的称号,IS-F则是为击落BMW M3为目标而开发的家族异种儿。其所搭载的引擎是由Yamaha所打造的5L V8引擎,与量产的IS车系有着相当的差别,就是以Lexus冠上的「F」来作区分。简单说,F就是富士赛道的Toyota东赛道的意思,60年代所开发的的Toyota 2000GT也在此留下过纪录。

E92 M3请让路!

心脏部位确定是由LS600所搭载的2UR-FSE 5.0L V8引擎,大直径活塞与短冲程设计、VVT-iE双可变气门正时(进气侧电动马达驱动)、可变进气歧管与D-4缸内直喷架构维持不变。

至于汽缸头与可变气门正时系统均经过重新设计以强化进排效率,机油循环系统及泵浦都採特别设计,以应付强大的左右G值。

座椅达到支撑性与舒适性均衡的设计,且有白色与黑色两种选择,搭配上铝合金饰板更突显IS-F的强烈运动风格。

输出功率方面,此具引擎拥有423hp/6600rpm的最大马力,比原型车阶段的400hp还要高出23hp。而51.5kgm/5200rpm的最大扭力虽然低于LS600的53.0kgm,但IS-F却拥有较轻的车身及LS460所改良的八速自手排系统,换档反应完全不输给DSG系统,再以较绵密的齿比配置将引擎动力完全引导出来,真是非常相当值得称许。

在加速性能方面,0~100km/h只要4.6秒,而将限速解除后,最高速可直达270km/h以上,19吋的轮胎也準备妥当以应付随时而来的挑战。

新开发的八速自手排系统,D档模式与普通AT相同,M Mode则可享受超快速的换档快感。

电子御制装备上搭载了VD-M Sports Mode,与BMW的DSC与DTC之效能相同,并不是一昧地介入减少驾驭乐趣,而是在安全与充分的驾驭感下进行御制,日本的试驾车手说到感觉薄到几乎忘了它的存在。

採用铝合金切削的錶框、指针为蓝色LED製品,时速錶为300km/h的錶底设计,中央部分则配有油温及油压的显示。

而Brembo六活塞煞车也能确实将此车停下,在富士赛道的全开走行下,就算大脚煞车让ABS一再作动,煞车力道也不曾发生热衰竭现象,让人相信IS-F绝对有击落E92 M3的实力。

特别突出的轮拱及四出尾管,将IS-F与一般IS做了最大的区隔。

高人气小车
Fit RS国产化?

国际油价日渐上涨,人民的购车观念也有极大的改变,省油好停车的小车目前正当红。这款Honda旗下最有人气的掀背小车,从2001年开始贩售后,以优异的乘坐空间、低油耗及充满设计感的造型,创下200万辆以上的极佳销售量,加上此次二代目Fit RS极有可能国产的前提下,让本土民众更充满了期待。 

Fit RS正式在台贩售后,小车风应该会持续燃烧下去。

而让人意外的是,日本女性对于1.5L RS车型的兴趣远大于1.3L G/L车型。动力方面1.3L、1.5L都是搭载SOHC的i-VETC引擎,1.5L RS车型最大马力为120hp/6600rpm、最大扭力14.8kgm/4800rpm;1.3L G/L车型最大马力为100hp/6000rpm、最大扭力13.0kgm/4800rpm。而在日本的测试中,全程没开冷气下搭载CVT变速系统1.3L G/L FF车型曾做出24.0km/L的纪录,而1.5L RS FF车型也做出19.6km/L的极佳成绩。

无限已推出Fit RS的全车空力套件,为其点缀出更韵律的灵魂。

而Fit最大的卖点除了省油外,就是那以小车力搏大车的室内空间,其宽敞的空间让人一坐进车内便留下深刻印象,车舱前移大幅降低密闭空间的压迫感。至于中控檯、方面盘的设计则与Civic相似,三环式仪錶板更带来浓浓的运动风格,主要控制旋钮及空调系统都在方向盘两旁,使用上更加便利。

操作系统介面都集中在驾驶人周边,且最妙的是,居然车内有十个饮料放置孔,让车主可以尽情摆放。而仪錶的设计更是充满年轻感,里程数累积也改採数位式设计。

轴距拉长50mm与加宽20mm的车身,将原本的小车空间更加提昇,使后座人员的腿部及肩部空间变得更加宽广,行李厢容积更因Ultra Luggage的概念受惠,油箱往前移动后,换来后底盘拥有更宽广的利用空间。

拥有力拼1.8中型房车的室内空间,堪称最大的小车。

加上前乘客座及后座皆可折收与后底板成平整化后,创造出427公升的载物容积,甚至在前座完全打平时可容纳2.4米的物品,让这台只有1.5升的小车,拥有力拼中型房车的空间。

基本上的线条来自于上一代车型,新车型只是稍微变得更加锐利方正。

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漏网好车
经典呈现

Inspire即是美规Accord,为预计将在明年四月在台上市的八代Accord。与现行车款相较下,除了车体变得更大外,排气量也从2.0L提昇至2.4L,新车售价推估约在80~110万之间。

Ford于上届东京新车展中所推出的Ford Equator Concept概念车后,此次再度发表以Escape Concept为名的新一代概念版本而引起国内媒体的关注。因为这款概念车成为Escape后继版雏型,并于明年底付诸量产,新车售价约在70~80万之间。

目前虽然无法得知A1正式量产时的内装架构及细节,但动力部分确定至少会使用1.4L TSI汽油及2.0L TDI柴油引擎。这两颗引擎具备体积小、动力输出强悍的优点,完全吻合A1的诉求,搭配S-Tronic六速自手排后,在性能方面已有单挑Mini Cooper S的实力,新车售价约120万。

日本地区的Atenza也就是国内俗称的Mazda 6,大改款车型的动力方面,搭载了拥有S-VT可变气门控制及VIS可变歧管的2.5L引擎,拥有最大马力170hp/6000rpm、最大扭力23.0kgm/4000rpm的输出。

其排气量刚好超过国内2.4L以下的税制界线,车迷是否要每年多花五千元左右的代价来享受这动力,就要自行考虑清楚了,新车售价约为90~100万。

自2006年公布的SX4 WRC以来,在经过各项测试下,终于在2007年的拉力赛中参与了第十三站与十六站,拥有这两站的经验后,2008年SX4 WRC开始玩真的了。

目前此车动力搭载J20型水冷四缸涡轮引擎,最大马力可达320hp/4000~4500rpm、最大扭力60kgm/3500rpm,也让我们期待它在WRC赛场上的表现。

五年后的车辆
现在开始存钱吧!

Honda CR-Z实现度80﹪

Daihatsu Mud Master-C实现度50﹪

Lexus LF-XH实现度100﹪

Lexus LF-A实现度90﹪

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车迷最爱
女郎满载

当然香车一定要配上美人,今年的东京车展虽然Show Girl人数骤减,但Option绝不会让读者的福利受损喔!

姐姐系

今日人气王

可爱系

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